(Fiktiv) Vernetzte Mobilität

[!WARNING]
Achtung: Rein hypothetischer Anwendungsfall - existiert noch nicht in der Realität.

• Problemstellung
• Ziele und Werteversprechen
• DTH-Satzschablone
• Domäne
• Involvierte Personen/Unternehmen
• Modell
• Art der Daten
• Speicherung
• Übermittlung
• Finanzierung

Problemstellung

Mobilitätsdienstleister brauchen mehr Daten, um effizientere bessere Mobilitätsangebote anzubieten.

Bewegungsprofile ermöglichen Rückschlüsse auf das Verhalten, Wohnort und Arbeitsorte von Datengebern. Außerdem könnten weitere Daten, wie Alter, Geschlecht, Einkommenssituation, von Interesse sein, welche personenbezogen und deshalb besonders schützenswert sind.

Ziele und Werteversprechen

Der DTH könnte Mobilitätsdaten (v.a. Bewegungsprofile) zwischen Endkunden und verschiedenen Mobilitätsdienstleistern (Verkehrsverbund, DB, Taxi-Unternehmen, Car-Sharing, etc.) oder öffentliche Stellen vermitteln.

Folgende Nutzungsketten sind denkbar:

Endkunde (Datengeber) – DTH – Mobilitätsdienstleister

Endkunde (Datengeber) – DTH – öffentliche Stellen

• Optimierung von Verbindungen & Haltepunkten (Mobilitätsdienstleister)
• Individuelle Vorschläge zum Mobilitätsverhalten von Endkunden (durch Mobilitätsdienstleister oder einen neutralen Dienst)

• Optimierung der Verkehrswege-Planung (öffentliche Stellen)

• Optimierung des Verkehrsflusses (z.B. Ampel-Schaltungen durch öffentliche Stellen)
• Unterstützung strategischer Entscheidungen von öffentlichen Stellen (zukünftige Mobilitätsdienstleister auswählen, Verbessern des lokalen Mobilitätsangebots, etc.)

Durch Anonymisierung/Pseudonymisierung könnten personenbezogene Daten geschützt werden. Eine besondere Herausforderung stellen Bewegungsprofile dar. Diese könnten mit einer gewissen Unschärfe weitergegeben werden, um die Identifikation konkreter Ort (Wohnort, Arbeitsort, etc.) zu erschweren.

DTH-Satzschablone

Vernetzte Mobilität bietet vertraulichen und digitalen Zugang von Mobilitätsdaten der Mobilitätsnutzer (Bürger) zur Verfügung gestellt von Hersteller und Dienstleister für Mobilitätsdienste für Mobilitätsdienstleister.

Domäne

Mobilität

Involvierte Personen/Unternehmen

• Datengeber:
  • Hersteller und Dienstleister für Mobilitätsdienste
• Datennutzer
  • Mobilitätsdienstleister
• betroffene Person/Unternehmen:
  • Nutzer von Mobilitätsdiensten (Bürger)

Modell

Aufgrund der Fiktion diese Falls sind alle Modelle vorstellbar.

Art der Daten

Mobilitätsdaten

• Bewegungsprofile
• Gesundheitsdaten
  • Alter
  • Geschlecht
  • Gewicht
  • Fettverbrauch
  • Herzschlag
  • …

Speicherung

Aufgrund der Fiktion des Falls kann zur Speicherung noch keine Aussage getroffen werden, da mehrere Varianten vorstellbar sind.

Übermittlung

Die Daten könnten bspw. über eine Smartphone-App an den DTH übergeben werden. Zwingend notwendig für die Nutzung der Bewegungsprofile wäre GPS. Weitere relevante Daten könnten einmalig über die App abgefragt werden.

Finanzierung

Neben der Funktion des Datenschutzes könnte der DTH selbst oder durch einen dritten Dienst individuelle Angebote oder Vorschläge an die Datengeber weiterleiten (z.B. „sie fahren täglich 30 Minuten Bus für 1km, mit dem Leihrad wären sie ca. 20 Minuten schneller).